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9/28/2025 サンディエゴ郡保健福祉課によると、2024〜25年のインフルエンザ流行は過去10年で最も深刻なシーズンの一つとなり、入院や死亡が大幅に増加した。新シーズンが10月から始まるにあたり、医師らは「今年も同様に厳しい状況になり得る」と警鐘を鳴らしている。その背景には、低下傾向にあるワクチン接種率がある。 ▪️昨シーズンの被害状況郡疫学・予防接種サービス部の報告によると、昨年度の感染者数は約40,000件と、過去5年間の平均13,000件余りを大幅に上回った。死亡者数は220人で前年の63人から急増。うち7人は小児で、前年の2人から増え、2009〜10年以来最多となった。郡当局の医師は「子どもやティーンの犠牲が多いのは痛ましい」と述べた。 ▪️高リスク層と症状重症化リスクが高いのは、65歳以上の高齢者、2歳未満の乳幼児、基礎疾患を抱える人、妊婦など。発熱、悪寒、咳、喉の痛み、体の痛み、嘔吐や下痢といった症状が突然現れることが多い。郡当局は「免疫力が弱っていると感染と闘うのが難しく、重症化しやすい」と説明する。 ▪️ワクチン接種の重要性郡の医師らは、感染と死亡の増加の一因が接種率低下にあると分析。米疾病対策センター (CDC) は、生後6か月以上のすべての人に毎年の接種を推奨している。また、本格的な流行は11月から12月にかけて始まるため、今の時期に接種しておくのが最も効果的と呼びかけている。ワクチンは一般に40〜60％の重症化予防効果があるとされる。 ▪️基本的な予防策郡当局は、ワクチン接種に加えて「感染者との接触を避ける」「咳エチケットを守る」「手洗いを徹底する」といった基本的な予防行動を続けることの重要性を強調。再び厳しいシーズンを迎える可能性がある中、早めの対策を市民に求めている。

9/21/2025 サンディエゴ・パドレスが球団史に残る一夜を演じた。9月21日、ペトコパークに集まった42,371人のファンが見守る中、チームはナショナル・リーグ中地区首位ミルウォーキー・ブルワーズを相手に延長11回の末、5対4でサヨナラ勝ち。2年連続のポストシーズン進出を果たし、球団史上最も安定した成功期を更新した。創設56年で5回しか経験できなかったプレーオフの舞台は、直近6年で4度目となる。 ▪️序盤の攻防試合は序盤から波乱含み。1回裏、満塁の場面でブルワーズ先発投手フレディ・ペラルタが投球動作を誤り、ボークで1点を献上。幸先よく先制したが、直後にパドレス先発投手ニック・ピベッタが制球を乱し、2回に押し出しと連打で3失点。3対1と逆転を許した。ピベッタは5回2/3を投げ、被安打は抑えたものの5四球と苦しい投球だった。 ▪️イグレシアスの奮闘と同点劇打線はペラルタ攻略に苦しんだが、ベテランのホセ・イグレシアス遊撃手が孤軍奮闘。2回に安打、5回にはソロ本塁打を放ち1点差に迫る。7回には2死からイグレシアスと代打ラモン・ローレアーノ外野手が連続四球で出塁し、続くルイス・アラエス一塁手が右翼へ同点打。自身のボブルヘッドデーに値する一打で3対3と試合を振り出しに戻した。 ▪️守備と救援陣の踏ん張りブルペン陣も気迫を見せた。ジェレマイア・エストラーダ投手は8回に走者を背負いながら三振で切り抜け、守護神ロベルト・スアレス投手は9回に登板。クリスチャン・イェリッチ指名打者の長打性打球をブライス・ジョンソン中堅手がダイビングキャッチで阻止すると、ペトコパークの観客は総立ちとなった。その後、スアレスは2者連続三振でピンチを封じ、試合はタイブレーク延長戦へ。 ▪️延長戦と劇的結末10回は両軍1点ずつを取り合い、11回表には新人ブラッドグリー・ロドリゲス投手が満塁の大ピンチを併殺で切り抜ける。すると裏の攻撃でイグレシアス遊撃手が送りバントを決め、三塁へ進めた走者をフレディ・ファーミン捕手が中前打で呼び込みサヨナラ勝利。球場は歓喜の渦に包まれた。 ▪️悲願はワールドシリーズ制覇今回の勝利でパドレスはワイルドカード進出を確定させ、さらにナ・リーグ西地区優勝の可能性も残している。対戦相手がカブスになるのか、あるいは地区制覇に挑むのかは今後の試合次第だが、この夜の劇的勝利はファンにとって何よりの祝杯となった。 今季のパドレスは開幕から7連勝と好調で、ドジャースと熾烈なデッドヒートを繰り広げながらNL西地区の優勝争いを演じている。9月21日時点では86勝71敗でワイルドカード2位。地区優勝マジック「3」の首位ドジャースを2.5ゲーム差で追っている。パドレスのレギュラーシーズン残り試合は「5」。数字の上では逆転優勝も可能だが、状況は厳しい。 2020年代にナ・リーグの優勝候補として君臨し、リーグを代表する強豪チームという評価を獲得したパドレス。マイク・シルト監督は「パドレス球団史で最高の時代を迎えつつある」と語っている。言うまでもなく、球団史上初となるワールドシリーズ制覇という「未だ見ぬ世界」に照準を合わせている。 ✳︎右上の画像は AI が生成したイメージです。

9/20/2025 サンディエゴ市議会はバルボアパークの駐車場に有料制度を導入する条例を6対2で可決。目的は駐車需要の管理と、維持管理に必要な安定的な収入源の確保だ。市はすでに予算において年間1,400万ドル (約20億5,000万円) 以上の駐車収入を見込んでいたが、料金体系や導入時期は議論が続いていた。 ▪️料金案と修正内容当初、市公園・レクリエーション課は、路上メーターを1時間2.50ドル (約370円)、中央駐車場を1日12ドル (約1,770円) とする案を提示していた。しかし、議会は最終的に住民割引を拡大し、市外からの利用者にはより高い料金を課す代替案を採用した。但し、制度の開始は四半期または年間パスを導入してからとされ、頻繁に訪れる市民への配慮が盛り込まれた。この遅延措置により、公園・レクリエーション課の予算に数百万ドル規模の不足が生じる見込みだが、議員らは「日常的に訪れる市民が1回ごとに支払うのは負担が大きい」との声を受け入れた。 ▪️議論と賛否賛成多数で可決されたものの、市議スティーブン・ウィットバーン氏とビビアン・モレノ氏は反対票を投じ、ラウル・カンピーロ氏は欠席した。ジョー・ラカヴァ議長は「バルボアパークは慢性的に資金不足に苦しんできた。専用の財源が必要だ」と述べた。一方で、地元クラブや常連利用者は強い懸念を示している。パーク西側にある「レッドウッド・ブリッジクラブ」の理事リチャード・ブルム氏は「会員の半数が4時間遊ぶのに10ドルの料金を払うのは抵抗感が強いと言っている。参加者が減れば収入も減り、クラブの存続が危うくなる」とも証言した。 ▪️今後の展望バルボアパークは市民や観光客に広く親しまれてきたが、長年にわたり十分な維持予算が確保されていなかった。今回の有料化はその課題に応える一方で、常連利用者にとって負担増となる。制度設計の成否は、住民割引や定期パスの仕組みが公平かつ実効的に運用されるかにかかっている。

9/15/2025 サンディエゴ国際空港の新ターミナル1が9月23日に正式オープンする。総工費38億ドル (約5,600億円) を投じた大規模プロジェクトで、建設開始から約4年を経て完成。現行のターミナル (1967年開業) の約3倍となる広さを誇り、空港の利便性を大きく向上させる。 ▪️地域住民向け公開イベント開業に先立ち9月14日には一般公開が行われ、住民や旅行者が新施設を体験。9月22日夜からは到着便の運用も始まる予定だ。イベントには1,000人以上が参加し、チェックインや保安検査を模擬体験する「ドレスリハーサル」も実施された。参加者からは「窓が大きく明るい」「旧ターミナルと比べて大幅に近代的になった」と好評だった。 ▪️設計と特徴新ターミナル1は総面積100万平方フィート超、二層構造で設計され、より広い待合スペースや追加のチケットカウンター、セキュリティチェックポイントを備える。2028年に完成予定のフェーズBを含めると、搭乗口は旧ターミナルの最大19から30に増加する。 館内には地域性を反映したアート作品が点在。入口付近のクラゲをモチーフにした彫刻や天井のトーリーパイン模様が代表的だ。加えて、地元企業や著名人による飲食店も導入され、コーヒーチェーン「Better Buzz」、イタリアン「Ambrogio 15」、さらにスケートボード界の伝説トニー・ホークとシェフのクラウデット・セペダが共同プロデュースするメキシコ料理店「Novecientos Grados」などが出店する。 旅客向けの快適なトイレに加え、ペット用の高級設備も整えられている。「利用者に幅広い選択肢を提供し、空港での時間を楽しめるようにした」と広報担当のニコール・ホール氏は語る。 ▪️利用拡大の背景2024年の利用者数は2,500万人を超え、空港拡張の必要性は急速に高まっていた。だが滑走路は1本しかなく、今回の拡張は旅客の快適性向上に重点が置かれており、発着便数の大幅増加には直結しない。 新ターミナル1は広々とした空間、最新設備、地域文化を反映したデザインと店舗を融合させた、サンディエゴの新たな玄関口となる。空港側は「市民に愛される空港を目指す」と意気込みを示しており、正式開業後は市民生活や観光の新たな拠点として期待されている。

9/15/2025 カリフォルニア州議会で可決された法案「SB79」がギャビン・ニューサム知事の署名を待っている。成立すれば、サンディエゴを含む大都市圏の鉄道・地下鉄・ライトレール駅周辺で大規模な住宅開発が可能となり、最大75フィート (約23メートル＝7階建てビルに相当) の高層アパート建設が地元の都市計画や住民意見に関係なく進められることになる。 ▪️法案の狙いと背景提案者はサンフランシスコ選出のスコット・ウィーナー州上院議員 (民主)。長年の住宅不足と公共交通機関の財政難という2つの危機に対応するのが目的だ。駅周辺での高密度住宅建設を促進することで、雇用地やサービスへの近接性を高め、車依存から公共交通利用へと人々を誘導する狙いがある。さらに、交通機関が所有地を開発できるようにし、収益源を確保する仕組みも盛り込まれている。ウィーナー議員は「過去数十年で過度に制限的な政策が住宅費高騰と長距離通勤を招いた。今回の採決はその流れを転換し、交通渋滞や大気汚染を削減する大きな一歩」と強調した。 ▪️長年の挑戦と成立の意義駅周辺での開発促進構想は、ウィーナー議員が2018年から繰り返し提案してきたが、これまでは委員会で否決され続けてきた。今回の可決は、州議会が前例のないほど開発推進的な姿勢を示した象徴的出来事とされる。今年は都市部のアパート建設の多くを州環境審査法から免除する決定も下され、開発優先の流れが鮮明になっている。 支援団体のカリフォルニアYIMBYは「鉄道駅周辺での集合住宅合法化は結成以来の悲願だった」と声明を出し、大きな成果だと自賛している。 ▪️反対派の懸念一方、反対派からは強い反発を招いている。地元自治体の権限を重視する団体「Catalysts for Local Control」の創設者スーザン・カーチ氏は「低層住宅地の隣に7階建ての巨大建物が建ってしまう。地域社会には何も手立てがなく、壊滅的な影響を及ぼす」と批判した。 ▪️サンディエゴへの影響サンディエゴも例外ではなく、公共交通駅周辺での高層住宅建設が一気に加速する可能性がある。深刻な住宅不足解消に寄与するとの期待がある一方、景観や地域性を守りたい住民の間で摩擦が高まるのは避けられない。 SB79はニューサム知事の署名が見込まれており、成立すればサンディエゴを含む州内各都市の住宅政策に大きな転換点をもたらすことになりそうだ。 ＊YIMBYは「yes in my backyard」に由来する語で、NIMBY「No in my backyard」とは逆に、何らかの開発行為を支持する立場からの運動を意味する。